Plus Ultra negocia una alianza con la venezolana Laser Airlines para operar vuelos al menos a Lisboa y Santiago de Chile, según publicó el 3 de noviembre el diario español The Objective, que describe conversaciones muy avanzadas. En paralelo, la aerolínea española conversa con Iberojet, del grupo Ávoris, como posible socio inversor. Ninguna de las compañías ha hecho un anuncio oficial y no hay nada firmado.
El encaje entre Laser y Plus Ultra es de flota. Laser no tiene aviones de fuselaje ancho y cubre el largo radio con aeronaves arrendadas con tripulación, un esquema que resuelve con Hi Fly en sus vuelos a Madrid. Plus Ultra opera siete Airbus A330 y ya ha trabajado con Laser: a finales de 2025 vendió un solo boleto Madrid-Caracas con conexión en Cartagena de Indias, cuando la aerolínea española no podía aterrizar en Venezuela.
Diez vuelos semanales entre España y Venezuela
Las dos líneas pesan en el corredor. Plus Ultra tiene cuatro frecuencias semanales desde España a Caracas y una a Valencia, estado Carabobo. Laser vuela Caracas-Madrid cinco veces por semana, los lunes, miércoles, jueves, viernes y sábados. Son diez vuelos semanales. Como referencia, la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV) contó en octubre 18 frecuencias semanales entre Caracas y Madrid.
Lo publicado hasta ahora no toca esos vuelos. Las rutas citadas son Lisboa y Santiago de Chile, y ninguna fuente menciona cambios en Madrid, Tenerife o Valencia. Tampoco se ha precisado si esas rutas saldrían de Venezuela. Si Lisboa partiera de Caracas, Laser entraría en una ruta que TAP programó desde el 27 de octubre con dos vuelos semanales. Si el acuerdo llegara a incluir Madrid, algo que nadie plantea por ahora, dos competidores de la misma ruta pasarían a compartir aviones, y eso sí cambiaría la oferta del corredor.
La vía de Iberojet tiene más alcance y menos calendario. Según fuentes vinculadas a Ávoris recogidas por la prensa turística española, el grupo de Barceló busca el control de Plus Ultra por sus A330 y su red con América, para ganar largo radio y desprenderse de sus dos A350 y un A320. The Objective sostiene que ese acuerdo está ahora muy lejos de materializarse: la SEPI, el holding público español que aportó 53 millones de euros (unos 59 millones de dólares) a Plus Ultra en 2021, exige una reestructuración antes de que entre un inversor. Para Venezuela, el punto a seguir sería si Ávoris mantiene la red actual. Iberojet conoce la ruta: Estelar ha volado Caracas-Madrid con aviones arrendados a esa aerolínea.
Plus Ultra llega a esta negociación con la red ajustada. Suspendió sus vuelos a Colombia en junio y, según documentos internos citados por The Objective, ya da esa ruta por cancelada y redujo Madrid-Buenos Aires de cinco a dos vuelos semanales. Venezuela conserva sus cinco frecuencias.
Para quien vende España-Venezuela, ninguna de estas conversaciones cambia hoy un itinerario. La agencia que cotice diciembre tiene cinco aerolíneas en Madrid-Caracas: Iberia, Air Europa, Plus Ultra, Laser y Estelar, que suma los sábados desde el 5 de diciembre. Esa amplitud permite ofrecer al pasajero de visita familiar dos opciones por fecha.
