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Mazatlán apuesta fuerte: 24 millones de dólares para ser el primer ‘home port’ de cruceros de México
Hasta ahora, los cruceros en México llegan, desembarcan pasajeros en excursión y siguen su camino. Mazatlán quiere cambiar esa dinámica y convertirse en el primer puerto de salida de cruceros del país, un modelo que en el Caribe practican con éxito ciudades como Miami, Fort Lauderdale o San Juan, pero que México nunca ha tenido en sus costas del Pacífico. A finales de agosto de 2025, el gobernador de Sinaloa anunció una inversión de entre 400 y 450 millones de pesos mexicanos —alrededor de 24 millones de dólares— para transformar las instalaciones portuarias en un verdadero home port habilitado para embarque y desembarque de viajeros, con capacidad para 2.000 pasajeros y áreas recreativas integradas al malecón histórico.
La diferencia entre un puerto de escala y un puerto de salida no es solo logística: es económica. En un home port, los pasajeros llegan a la ciudad un día antes de zarpar y se quedan otra noche al regresar. Eso significa hoteles, restaurantes, excursiones adicionales y compras locales que los puertos de escala no capturan. Es exactamente la «derrama» que el gobierno de Claudia Sheinbaum lleva meses pidiendo a las navieras que generen en los destinos mexicanos y que actualmente, en su mayor parte, se queda a bordo del barco.
Mazatlán lleva años siendo el hermano menor del turismo de cruceros en México, eclipsado por Cozumel —el cuarto puerto de cruceros más visitado del mundo— y por Mahahual, donde Royal Caribbean ha estado consolidando su proyecto Perfect Day. Sin embargo, la ciudad ofrece activos que los puertos caribeños no tienen: un malecón histórico de 21 kilómetros, una escena gastronómica del Pacífico reconocida internacionalmente y conexión directa por carretera con el Cañón del Cobre, uno de los atractivos naturales más subestimados del país.
El mercado que zarparía desde el Pacífico norte mexicano existe y tiene nombre: los viajeros del noroeste de México y del sur de California que hoy canalizan su demanda de crucero hacia Los Ángeles o Seattle. Si la infraestructura portuaria llega a buen término, Mazatlán podría convertirse en los próximos dos o tres años en la primera alternativa realista de home port para ese mercado, abriendo una ventana de packaging para las agencias receptivas de la región que actualmente no tienen producto de crucero propio.
