Los vuelos directos entre Perú y Barbados quedaron habilitados el 24 de julio, cuando la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones firmó un memorando de entendimiento con la autoridad aeronáutica barbadense. La rúbrica fue digital, entre los directores generales de ambos organismos.
El texto habilita la tercera, cuarta y quinta libertad del aire para pasajeros, carga y correo, en operaciones independientes o combinadas. En la práctica, cualquier aerolínea sudamericana o caribeña designada puede volar entre el aeropuerto Jorge Chávez, en Lima, y el Grantley Adams, en Bridgetown, y prolongar ese servicio hacia terceros destinos de Sudamérica y del Caribe anglófono.
El acuerdo incorpora además el mecanismo de múltiple designación: no hay una sola aerolínea por bandera, sino tantas como cada país habilite. Es la cláusula que separa un acuerdo de papel de uno capaz de mover oferta, porque permite que compitan dos o tres operadores en la misma ruta.
Hoy el mercado Lima-Bridgetown se cubre por completo con conexiones vía Panamá, Bogotá o Miami, con dos escalas y tiempos de viaje que se van a la franja de las 12 a 18 horas. La quinta libertad es la pieza interesante para el trade, porque no exige que el vuelo se sostenga solo con tráfico punto a punto: una aerolínea puede llenar el avión combinando Lima con el circuito de islas anglófonas.
Perú viene encadenando este tipo de instrumentos. En junio firmó acuerdos de cielos abiertos con Uruguay y Guyana, y antes con El Salvador. La lógica es previa a la demanda: primero se despeja el marco regulatorio y después se sale a buscar la aerolínea que asuma el riesgo comercial.
Nada de esto pone un avión en el aire por sí solo, y conviene no vender en agosto lo que todavía no tiene código de vuelo. Pero para las agencias peruanas que trabajan Caribe, el inventario de islas anglófonas —Barbados como puerta hacia Santa Lucía, Granada o San Vicente— deja de ser un producto de tres conexiones y pasa a la categoría de posible. Cuándo, depende de que algún operador vea número en la ruta.
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