Abra Group, el holding que controla a Avianca y GOL, firmó un pedido en firme por 20 aviones Embraer E195-E2 y sumó 10 opciones y 15 derechos de compra que pueden llevar la operación hasta 45 unidades. El acuerdo se anunció el 21 de julio y las primeras entregas están previstas para el último trimestre de 2027.
Es el estreno de la familia E2 en el grupo. Hasta ahora, la flota de sus aerolíneas se apoya en equipos de mayor porte, y el E195-E2 entra como pieza de ajuste fino: un jet de fuselaje angosto pensado para rutas donde un Airbus A320 o un Boeing 737 obligan a volar con asientos vacíos o a recortar frecuencias.
«El E195-E2 le dará a Abra flexibilidad para perseguir nuevas oportunidades como parte de nuestro enfoque disciplinado de despliegue de flota», señaló Adrián Neuhauser, presidente ejecutivo de Abra Group. Desde el fabricante, Arjan Meijer, presidente y CEO de Embraer Aviación Comercial, enmarcó la operación en el crecimiento del grupo con «una de las aeronaves de pasillo único más eficientes disponibles».
El propio holding explicó el movimiento como parte de su estrategia de plataforma panlatinoamericana: ampliar la conectividad doméstica y regional ajustando la capacidad a la demanda real de cada mercado. El pedido llega además pocos días después de que Abra sellara un acuerdo estratégico con Etihad Airways, en una secuencia que va dibujando la misma idea desde dos flancos, el de la red larga y el de la red corta.
Para quien vende la región, el dato relevante no es el avión sino la geografía que habilita. Un equipo de menor capacidad vuelve rentables trayectos que hoy no sostienen una operación diaria: capitales secundarias de Colombia y Brasil, conexiones entre ciudades intermedias, mercados donde la alternativa actual es un vuelo con escala o un bus de doce horas. Esa es la cartera de rutas que empieza a moverse cuando una aerolínea baja el escalón de tamaño de su flota.
El calendario, eso sí, manda. Con la primera entrega en el cuarto trimestre de 2027 y una incorporación progresiva después, el efecto sobre los mapas de rutas se verá recién hacia 2028. Mientras tanto, la señal comercial ya está sobre la mesa: Abra está comprando la capacidad de abrir mercados delgados sin arrastrar el costo de un avión sobredimensionado.
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