Canarias arranca su temporada alta con un 2% más de asientos en la programación aérea, según datos de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) publicados el 16 de octubre. La cifra es modesta en términos porcentuales, pero hay un matiz relevante: el crecimiento se concentra en rutas desde mercados nuevos o en expansión —Francia, países nórdicos y Europa del Este— mientras los grandes volúmenes del Reino Unido y Alemania se mantienen estables en sus referencias históricas.
El movimiento más llamativo es la entrada activa de airBaltic en el archipiélago, con nuevas frecuencias desde Eslovenia y desde Molde, en Noruega, ampliando la conectividad nórdica hacia Gran Canaria más allá de los operadores tradicionales escandinavos. easyJet, por su parte, activó rutas desde París, Nantes, Lyon y Milán, apostando por el pasajero continental europeo que históricamente ha sido terreno de las charter alemanas y los paquetes del Benelux.
La temporada de invierno en Canarias se vende casi sola: mientras el norte y centro de Europa entierra el termómetro, las islas ofrecen temperaturas medias de 22 grados y más de 2.500 horas de sol al año. La demanda anticipada para el último trimestre de 2025 apunta a ocupaciones por encima del 85% en el archipiélago, con Tenerife y Gran Canaria liderando la absorción de volumen y Lanzarote y Fuerteventura consolidando su posición en el segmento de lujo de playa y bienestar.
El reto que tienen hoteleros y receptivos canarios es sostener el ADR en un invierno con más capacidad aérea disponible. Más asientos empujan a las aerolíneas a llenar aviones con tarifas agresivas, lo que históricamente presiona a la baja el paquete vacacional. La apuesta de las hoteleras más grandes del archipiélago por el reposicionamiento upscale —con renovaciones en curso en varias propiedades de primera línea— busca precisamente romper esa correlación y sostener precios independientemente del volumen que llegue de las nuevas rutas.
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